【汽車之家二手車 二手車實拍】   買二手車，人們往往談事故而色變。其實，事故車也分三六九等，比如今天，浩子就遇到一位“能接受事故車”的朋友。這位粉絲看中了一輛堪稱稀有的奧迪A4(進口) 2014款 40 TFSI allroad quattro，16年末上牌，售價卻僅僅20萬，也難怪他愿意“鋌而走險”了。

       只需要20萬便能擁有一輛2.0T，具有托森機械差速器的全時四驅(qū)，224匹馬力的，而且還配備BANG&OLUFSEN音響的進口轎車，我想對誰都是一種誘惑。

       但是同樣因為這款奧迪太小眾，后期維修保養(yǎng)的費用都較高，而且車的發(fā)動機和7速變速箱也都有異響抖動等潛在問題，這都是要有心理準備的。

       在檢測之前，4s店銷售就明確了這輛車的前部有一番整修，更換了一部分部件。正因如此，這個車的價格才會這么便宜。

       而這次購車的朋友，希望借助我的專業(yè)性，來幫助他評估這輛車的事故程度是否達到威脅駕駛安全的級別。而我也就立刻著手檢測。

       螺絲有過擰動痕跡，不一定就代表是拆卸和整修，對于一些新車而言，在交付給客戶之前都會進行PDI檢測，有時候在維護保養(yǎng)的時候，汽修人員也會對一些部位的螺絲進行加緊處理。

       因此，檢查螺絲不能單單憑借螺絲表面有劃痕，就立刻下問題判斷。

       這輛車的機蓋有拆卸痕跡，接下來就要從前至后的一一排查。

       一般前部受損，大燈都是難以幸免的，而這輛車的兩個大燈均更換過。

       一般車輛配件的生產(chǎn)日期不會與車輛出廠日期相差6個月，更不會晚于車輛的出產(chǎn)日期。

下面是我們的估值入口

       通過對螺絲的檢測，可以了解到這輛車的前圍基本上都有修復(fù)，而且固定水箱及風扇的螺絲都有拆解的痕跡。

       其實，二手車從業(yè)者和普通小白對事故車的定義是不同的。

       對于二手車從業(yè)者而言，車輛的事故分為兩種級別，一種是不傷己車體主要框架的常規(guī)沖撞，將其定義為普通的泛事故車，這種事故車多為小沖撞，對車輛的修復(fù)僅限于外觀零部件和加強件，如這輛車僅僅修復(fù)了翼子板、水箱、風扇、機蓋等位置；另一種，是大事故車，表現(xiàn)在前后縱梁、abc柱有切割焊接、噴漆鈑金、扭曲變形等問題，這類事故車損傷了主體框架，安全保障系數(shù)大大降低，因此是不建議購買的。

       針對這輛車進行了全方位的檢測，其事故性質(zhì)與4s店所描述的基本相同，銷售也并沒有隱瞞這輛車所存在的問題。

       而這輛車雖然曾經(jīng)遭遇了事故損傷，但是總體上來講，安全性并沒有受到影響。

       確定了主體框架沒有受損，想買車的朋友也放心了，很快就與銷售簽訂了購車合同，也是雷厲風行。

       那么，親愛的車友們，如果是你，在看車前就得知這輛車發(fā)生過事故，但是價格實在是優(yōu)惠，你還會選擇檢測購買么？對于事故這兩個字，你們又是怎么定義的呢？不妨在屏幕下方留言，一起來聊聊事故車到底要不要看。